Audi A3 e-tron

[akoeni84]

Okay, dann bin ich mal auf zukünftige Erfahrungen gespannt. Im Wesentlichen dürften die aber trotzdem schon deutlich eher kommen. Die Angabe heißt ja bis zu 2 Jahre/30tkm und mein A3 kam immer schon bei 13tkm/14Monate...was bei vielen Foren schon häufig kontrovers diskutiert wurde.

[AQQU]

Ölwechselintervall beim e-tron: 12 Monate

[Tho]

Fährt du viele Kurzstrecken?
Ich konnte bei meinem Audi A2 die 30.000km immer ausschöpfen. Sind bei mir aber auch in 10 Monaten voll.

[akoeni84]

Ja, von der Strecke meisten so 15km/Strecke und weitere Strecken dann so >200km, ansonsten stand der seit dem Kauf des Smart ED nur noch in der Garage rum. Das mit den Kurzstrecken könnte beim e-tron zum Problem werden, wenn sich das mit dem Ölservice genauso verhält. Meine Werkstatt wollte auch nur den Ölservice flexibel machen mit 24M/30tkm und das war mir dann zu teuer für ein Rum-steh-auto. Ich dachte "früher" der e-tron wäre eine alternative, aber wenn die Unterhaltskosten da genauso explodieren, dann doch eher nicht.

[pressi]

Ölwechselintervall beim e-tron: 12 Monate

Und ich nehme an, wie beim Konzern-Kollegen GTE alle 15'000 km, wegen der vielen Kaltstarts, was mich am Anfang auch gestört hat.
Ich bin gespannt auf die erste Rechnung.
Ein Unterschied zum Ölwechsel eines "normalen" Verbrenners wird das im Verhältnis einiges teurere Longlife Öl sein, welches beim etron und GTE meiner Ansicht nach nicht in Verwendung kommt.
Das kann bei den Garagenpreisen doch noch einiges ausmachen.
Unter dem Strich wird die Rechnung wieder nur interessant für solche, die viel Kurztrecken fahren im Reichweiten-Radius des Akkus, mit gelegentlichen Langstrecken. Für was meiner Ansicht nach ein solches Auto auch nur Sinn macht.
Ein reiner Kurzstreckenfahrer kann auch bei einem Konventionellen Verbrenner keine 30'000 fahren, da das Auto einem schon früher zum Service schickt. Spätestens nach 2 jahren.

[motoqtreiber]

Ich hoffe, dass es eher besonders wenige Kurzstrecken werden, denn die absolviert ja der elektromotor.

Allerdings muss sich der Benziner beim umschalten auf hybrid ohne warmlauf hochjagen lassen. Zumindest von Leuten, die nicht wissen, was sie da tun.

[GTE57]

Bei Geschwindigkeiten bis 100 oder 110 km/h läuft der Verbrenner dank DSG mit ca.1300 Umdr.-das ist jetzt nicht gerade hochjagen.Das kann nur passieren wenn man im E-Modus auf der Autobahn deutlich schneller unterwegs ist.Aber wer macht das schon wenn im Display schon auf die leere Batterie hingewiesen wird ? Wenn ich weiß das ich auf die Autobahn fahre und die elektrische Reichweite nicht ausreicht schalte ich vorher bereits auf Hybrid um damit der Motor Temperatur bekommt.Die Motoroeltemperatur läßt sich auch einfach im Display kontrollieren.Aber Mitdenken ist natürlich wie bei jedem Verbrenner erforderlich den man ja auch nach dem Start sofort heizen kann.
V.G.GTE57

[motoqtreiber]

Ich meine eher, wenn jemand im ev modus solange stark vollgas gibt, bis sich der (kalte) Benziner zuschaltet.

[GTE57]

Dann wird der Benziner leiden wie seit je her jeder Verbrennungsmotor der ohne Verstand direkt nach den Start getreten wird obwohl der GTE Benziner modifiziert wurde.
V.G.GTE57

[tylsen]

Nabend zusammen,

kann man beim e-tron eigentlich verhindern, dass sich der Wagen ausschaltet sobald man aussteigt? Passiert mir immer wenn ich das Garagentor öffnen will. P eingelegt > Fahrertür auf > Wagen aus. Irgendwie relativ unpraktisch.