BMW 225xe?
Re: BMW 225xe?
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Darum geht es jetzt doch gar nicht. Er hatte oben gefragt, auf welche Weise geladen wird und ich schrieb, dass es über die Räder geht. Dass es kein Verlust ist, damit meinte ich nur, dass es in der Übertragung zum Akku keinen Verlust gibt, wie man sich das vielleicht über die Räder vorstellen könnte. Also gemeint war nur der Vergleich zu anderen Varianten, wie z.B. beim Golf GTE, wo die Kraft über eine Welle oder so übertragen wird.
Dass ständiges komplettes Verbrauchen des Akkus und internes Wiederaufladen nicht sehr sparsam ist, ist doch klar und gar nicht zu bezweifeln. Falls man mal nirgendwo aufladen kann, ist es sicherlich am sparsamsten, den Akku nur in kleinem Lade-Bereich zu halten (Stand je nach Modus).
j.
Dass ständiges komplettes Verbrauchen des Akkus und internes Wiederaufladen nicht sehr sparsam ist, ist doch klar und gar nicht zu bezweifeln. Falls man mal nirgendwo aufladen kann, ist es sicherlich am sparsamsten, den Akku nur in kleinem Lade-Bereich zu halten (Stand je nach Modus).
j.
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Re: BMW 225xe?
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Ich war der Frager, vielen Dank für die Antworten. Nachdem das so ist, muss ich denen aber deutlich widersprechen, die meinen, da käme kein Verlust dazu. Leistung über die Vorderräder auf die Straße zu bringen und über die Hinterräder wieder abzugreifen, dürfte ziemliche Verluste machen, denn einen Schlupf gibt es bei Gummirädern doch immer, und der Reifenabrieb wird auch noch erhöht. Aber zugegeben, diese Betriebsart ist für einen Plugin sehr selten.jennss hat geschrieben:Darum geht es jetzt doch gar nicht. Er hatte oben gefragt, auf welche Weise geladen wird und ich schrieb, dass es über die Räder geht. Dass es kein Verlust ist, damit meinte ich nur, dass es in der Übertragung zum Akku keinen Verlust gibt, wie man sich das vielleicht über die Räder vorstellen könnte. Also gemeint war nur der Vergleich zu anderen Varianten, wie z.B. beim Golf GTE, wo die Kraft über eine Welle oder so übertragen wird.
j.
Was mir mehr Kopfzerbrechen macht, ist die Tatsache, dass dieses Auto beim Rekuperieren ausschließlich über die Hinterräder bremst. Das dürfte sich negativ auf die Fahrstabilität auswirken. Oder rekuperiert dieser BMW so schwach, dass das kaum auffällt? Das wäre dann wieder wegen der Ökonomie ungünstig, denn die technisch mögliche Rekuperationsleistung läge doch in der selben Größenordnung wie die elektrische Antriebsleistung.
Re: BMW 225xe?
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Ich hatte bei der Probefahrt im Sportmodus bei 100 km/h ganz grob ca. 1% Ladung pro Kilometer festgestellt. Damit lädt der 225xe beim Fahren klar schneller als extern, aber das ist wohl bei allen Hybriden so.
Wenn es deutliche Verluste geben würde, sähe man das am Verbrauch. Aber selbst Langstreckenverbräuche ohne Nachladen sehen beim 225xe recht gut aus. Hier schrieb Kitschenman von seinem Verbrauch über längere Zeit ohne Nachladen, siehe auch Spritmonitor. Das sind also 5,89 l., 6,76 l. und 6,75 l., was nicht so schlecht ist. Allerdings hat er dabei wohl nicht gezielt viel auf- und entladen, sondern eher den Akkustand relativ konstant gehalten, wobei aber ja auch immer ein bisschen nachgeladen wird.
Dass über die Räder kein nennenswerter Verlust auftritt, würde ich der Elektronik zuschreiben. Das Bremsen durch die Rekupation ist nicht vergleichbar mit einem scharfen Bremsen. Sobald man mehr Gas gibt, dreht die Elektronik den Strom blitzschnell um und der E-Motor schiebt statt zu bremsen, d.h. schon alleine aufgrund der Gaspedalstellung, so dass wohl nicht mal unbedingt Schlupfsensoren dafür nötig wären (denke ich mal), auch wenn die wegen ASR, ESP etc. sicher vorhanden sind. Durch das Rekupieren vom Motor werden die Vorderräder daher sicher nicht "stottern". Rekupiert vom Motor wird nur dann, wenn es keinen Schlupf verursacht. Alles andere wäre eine schlechte Software-Steuerung von BMW.
Vielleicht werde ich es aus Interesse mal gezielt probieren über einige Kilometer, sobald wir unseren 225xe haben.
j.
Wenn es deutliche Verluste geben würde, sähe man das am Verbrauch. Aber selbst Langstreckenverbräuche ohne Nachladen sehen beim 225xe recht gut aus. Hier schrieb Kitschenman von seinem Verbrauch über längere Zeit ohne Nachladen, siehe auch Spritmonitor. Das sind also 5,89 l., 6,76 l. und 6,75 l., was nicht so schlecht ist. Allerdings hat er dabei wohl nicht gezielt viel auf- und entladen, sondern eher den Akkustand relativ konstant gehalten, wobei aber ja auch immer ein bisschen nachgeladen wird.
Dass über die Räder kein nennenswerter Verlust auftritt, würde ich der Elektronik zuschreiben. Das Bremsen durch die Rekupation ist nicht vergleichbar mit einem scharfen Bremsen. Sobald man mehr Gas gibt, dreht die Elektronik den Strom blitzschnell um und der E-Motor schiebt statt zu bremsen, d.h. schon alleine aufgrund der Gaspedalstellung, so dass wohl nicht mal unbedingt Schlupfsensoren dafür nötig wären (denke ich mal), auch wenn die wegen ASR, ESP etc. sicher vorhanden sind. Durch das Rekupieren vom Motor werden die Vorderräder daher sicher nicht "stottern". Rekupiert vom Motor wird nur dann, wenn es keinen Schlupf verursacht. Alles andere wäre eine schlechte Software-Steuerung von BMW.
Vielleicht werde ich es aus Interesse mal gezielt probieren über einige Kilometer, sobald wir unseren 225xe haben.
j.
Re: BMW 225xe?
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Leider (oder zum Glück) muss ich hier widersprechen: Das Laden der Batterie geschieht über den HVSG, Räder und Fahrbahn sind dabei nicht beteiligt. Sonst wäre es auch nicht möglich, die Batterie im Stand zu laden.
Möglicherweise wird auch ausschließlich über den HVSG rekuperiert, da fehlen mir aber die Informationen.
Möglicherweise wird auch ausschließlich über den HVSG rekuperiert, da fehlen mir aber die Informationen.
Re: BMW 225xe?
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Re: BMW 225xe?
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Laut meiner i-Agentin wird es den leider nicht geben. Der Grandtourer an sich wird wohl über kurz oder lang mangels Nachfrage eingestellt.jennss hat geschrieben:Mir wäre der Grand Tourer zu lang und die 400 l. Kofferraum des AT finde ich für mich perfekt, aber in der Tat wäre ein GrandTourer als PlugIn interessant.
j.
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Re: BMW 225xe?
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Genau, der "dritte Motor" im 225xe.jennss hat geschrieben:Was ist "HVSG"?
Edit: Ok., habe es jetzt gefunden: Hochvolt-Starter-Generator.
MTZ - Motortechnische Zeitschrift 9/2016, "Der Antriebsstrang des neuen BMW 225xe iPerformance Active Tourer":jennss hat geschrieben:Das ist cool. Man kann den Akku des 225xe im Stand laden? Bist du sicher, dass das geht?
(Habe leider keinen Volltext im Netz gefunden.)Außer zum Motorstart kann der HVSG, dann angetrieben durch den Verbrennungsmotor, zum Laden der Batterie bei stehendem Fahrzeug genutzt werden, falls der Ladezustand des Speichers stark abgesunken ist und Energie für Klimaanalage oder Bordnetz bereitgestellt werden muss.
Auch interessant: Bei leerer Batterie arbeitet der 225xe als serieller Hybrid:
BMW 09/2015, "BMW eDrive der neuesten Generation."
Selbst wenn ein geringer Ladestand der Batterie keine rein elektrische Fahrt mehr zuließe, stellt der Startergenerator noch elektrische Energie zur Verfügung, um die Beschleunigung durch die elektrische Hinterachse zu unterstützen.
Re: BMW 225xe?
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Re: BMW 225xe?
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Glaub ich jetzt echt nicht....was deine Agentin sagt.Eckhard hat geschrieben:Laut meiner i-Agentin wird es den leider nicht geben. Der Grandtourer an sich wird wohl über kurz oder lang mangels Nachfrage eingestellt.jennss hat geschrieben:Mir wäre der Grand Tourer zu lang und die 400 l. Kofferraum des AT finde ich für mich perfekt, aber in der Tat wäre ein GrandTourer als PlugIn interessant.
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Re: BMW 225xe?
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Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) erfolgt definitiv über den E-Motor hinten. Einerseits Aussage des Betreuers bei Abholung BMW-Welt und andererseits sieht man das auch im Bordcomputer, wenn man sich anzeigen lässt wie der aktuelle Verbrauch/Gewinnung in kWh ist. Da werden beim Bremsen leicht 40-50 kWh angezeigt. Das wäre mit dem Hochvoltstartergenerator so nicht möglich.Klick hat geschrieben: Möglicherweise wird auch ausschließlich über den HVSG rekuperiert, da fehlen mir aber die Informationen.
Ich glaube mittlerweile auch nicht mehr an eine 225xe-Version für den F46 (GT). Es wird ja eher diskutiert, ob BMW den F46 komplett einstellt.
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