Wieso viele Verbrennerfahrer schnell abwinken !

[umberto]

Da kann ich dir leider nicht zustimmen

Dann les den alten Thread. Bei 6000 1/min hat die Zoe auch noch vollen Wirkungsgrad. Die dreht aber Nenn bis ca. 12000 und bei ca. 8000 geht's dann los.

Edith: http://www.goingelectric.de/forum/renau ... t1990.html

Gruss
Umbi

Mich würde aber interessieren, warum auf Autobahnen E-Fahrzeuge nicht mehr ihren optimalen Wirkungsgrad haben, kann das jemand erklären? Klar, die Rekuperationleistung (80% Effizienz) wird kaum genutzt, aber sonst?

Ab 2/3 der Nenndrehzahl geht bei E-Motoren der Wirkungsgrad deutlich zurück. Bei der Zoe ist das z.B bei ca. 95-100 km/h der Fall (vermutlich ist Eco deswegen auf 96 km/h beschränkt, da gibt's nen Thread hier im Forum, ca. 1 Jahr alt).
Dazu kommt der quadratisch steigende Luftwiderstand.

Hier wären 2-Gänge schon toll, aber man erkauft sich Wirkungsgradverluste im Getriebe, die den Aufwand eigentlich nicht rechtfertigen

Tesla löst das beim P85D mit 2 Motoren, die vermutlich unterschiedlich untersetzt sind, der hat prompt dann auch ein paar km mehr Reichweite. Scheint das zusätzliche Schleppmoment des je nach Geschwindigkeit nicht/weniger benutzten Motor auszugleichen.

Gruss
Uwe

P.S. Schon mal ein E-Auto auf der Autobahn getroffen? Sehr seltenes Ereignis und ich fahre ca. 25000 km im Jahr Autobahn. Ich hatte vielleicht 2 Amperas, 2 i3, eine Zoe und 2 oder 3 Leafs....Model S noch nie.

Ja danke, genau das wollte ich wissen. Jetzt müsste man natürlich wissen was man dagegen unternehmen kann. Ein zusätzliches Getriebe schmälert vermutlich den WIrkungsgrad im unteren Lastbereich. Das will man ja auch nicht.

Übrigens weiß ich das der Lufwiderstand quadratisch ansteigt. Nur bei 90km/h hält sich das noch in Grenzen, schneller fahre ich oft gar nicht. Aber natürlich macht es doch etwas aus, sonst wäre ein Tesla ab einer bestimmten Geschwindigeit nicht effizienter als ein i3, der ja einen höheren Luftwiderstand erzeugt.

[umberto]

Bei 90 ist der Luftwiderstand schon der dominierende Fahrwiderstand.

Irgendwo hatten wir auch mal nen Thread, wo die Leistungsunterschiede für Überwindung Luftwiderstand gerechnet wurden

Hier einsteigen: http://www.goingelectric.de/forum/tesla ... ml#p114344

Gruss
Umbi

Klar, die Rekuperationleistung (80% Effizienz) wird kaum genutzt, aber sonst?

Rekuperieren, erhöht die Reichweite nicht, sondern senkt sie. Eben weil 20% der Energie verloren gehen. Wenn ich 100km mit konstantem Tempo fahre, ist das effizienter, als wenn ich 100km fahre und dabei 100x von 100km/h auf 60 herunter-rekuperiere und wieder hochbeschleunige. Es ist ein Irrglaube, den leider auch manche Elektroautofahrer haben, dass die fehlenden Rekuperationsgelegenheiten auf der Autobahn Reichweite kosten würden.

[Beetle]

Genau, rekuperieren ist lediglich die effizienteste Art zu bremsen - nicht weniger, aber eben auch nicht mehr als das.

[Elektromote]

Ein weiterer Punkt ist die schlechte Informationspolitik. Die Grundhaltung ist immer erst gegen ein Elektroauto, es wird sich ja eh nicht durchsetzen usw. Hab ich alles schon gehört.

Die Leute wissen es einfach nicht besser.

[redvienna]

Genau es kommt einem nur so vor, da in der Stadt der Verbrauch einfach geringer ist.

[Elektrolurch]

Es ist ein Irrglaube, den leider auch manche Elektroautofahrer haben, dass die fehlenden Rekuperationsgelegenheiten auf der Autobahn Reichweite kosten würden.

Genau. Meine Autobahnerfahrungen sind durchweg positiv. Die ersten paar Male war ich sehr angenehm überrascht, wie weit eine Akkuladung da reicht. Wenn man es mit der Geschwindigkeit sachte angehen lässt (<100km/h).

[bm3]

Da kann ich dir leider nicht zustimmen

Dann les den alten Thread. Bei 6000 1/min hat die Zoe auch noch vollen Wirkungsgrad. Die dreht aber Nenn bis ca. 12000 und bei ca. 8000 geht's dann los.

Edith: http://www.goingelectric.de/forum/renau ... t1990.html

Gruss
Umbi

Das Diagramm stammt aber von einem Motor der bei 6000 U/min sein normales Drehzahllimit im Betrieb erreicht.
Denk doch mal bitte etwas weiter, es ist doch nur eine Auslegungssache beim Motor, eine Frage der Polanzahl, der maximalen Drehzahl des Motors und der Getriebeübersetzung welcher Wirkungsgrad bei welcher Geschwindigkeit erreicht wird.
Wenn Conti/Renault bei der Zoe eine Auslegung gewählt hätten bei der ab 90km/h der Wirkungrad schon wieder stark absinkt, hätten sie einfach ihre Arbeit schlecht gemacht. Soll aber hier und da schonmal vorkommen.

Zur Reku, Reku ist die deutlich verbesserte mechanische Bremse, am besten für die Reichweite ist es aber weder mechanisch bremsen noch rekuperieren zu müssen.

Viele Grüße:

Klaus

[Mike]

Besonders oft höre ich auch ganz pauschal: Die Technik ist noch nicht so weit!
Dagegen hilft eine kurze Probefahrt. Schon ist das Argument erledigt.

Hoher Preis und Reichweiten unter 200km sind hingegen Argumente, die ich auch als EV-Fahrer kaum schön reden kann.