Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusammen?
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Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusammen?
Liebe Goingelectriker,
nach dem ich nun seit fast einem halben Jahr hier mitgelesen habe, habe ich mich heute mal angemeldet.
Ich habe zum Thema Elektroauto schon viel recherchiert, aber einem Neuling, der sich erst noch ein E-Auto kaufen möchte, bleiben dann doch ein paar Fragen offen.
Z.B. die, wie es sein kann, dass ein Auto eine 30kWh Batterie hat, einen angegebenen Verbrauch von 15,0 kWh/100km, aber trotzdem eine Reichweite von 250km?
Alle Zahlen sind natürlich, wie in Deutschland üblich, NEFZ. Wenn ich das selbst rechne (Kapa/Verbrauch) ist die resultierende Reichweite deutlich kleiner. Das gleiche gilt natürlich für die andere Rechnung Kapa/Reichweite, dann erhalte ich einen niedrigeren Verbrauch.
Weiß einer von Euch, wie das zusammen geht?
Vielen Dank
Chris
nach dem ich nun seit fast einem halben Jahr hier mitgelesen habe, habe ich mich heute mal angemeldet.
Ich habe zum Thema Elektroauto schon viel recherchiert, aber einem Neuling, der sich erst noch ein E-Auto kaufen möchte, bleiben dann doch ein paar Fragen offen.
Z.B. die, wie es sein kann, dass ein Auto eine 30kWh Batterie hat, einen angegebenen Verbrauch von 15,0 kWh/100km, aber trotzdem eine Reichweite von 250km?
Alle Zahlen sind natürlich, wie in Deutschland üblich, NEFZ. Wenn ich das selbst rechne (Kapa/Verbrauch) ist die resultierende Reichweite deutlich kleiner. Das gleiche gilt natürlich für die andere Rechnung Kapa/Reichweite, dann erhalte ich einen niedrigeren Verbrauch.
Weiß einer von Euch, wie das zusammen geht?
Vielen Dank
Chris
bis 28.04.2017 BMW 525d Touring Bj 2003, 355tkm Verbrauch overall 6,5l/100km
danach Leaf Acenta 30kWh mit Batterie Bj 03/2017 Schnittverbrauch Autobahn 16kWh und sonst ca. 13kWh
danach Leaf Acenta 30kWh mit Batterie Bj 03/2017 Schnittverbrauch Autobahn 16kWh und sonst ca. 13kWh
Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
NEFZ wird nach festen Profil ermittelt und hat nur 11km länge. Dabei wird durch erneutes Vollladen am geeichten Zähler der NEFZ Verbrauch ermittelt. Dieser beinhaltet den Ladeverlust. Der Hersteller kann das (handelsübliche) Ladesystem vorgeben, typischerweise das ab Werk mitgelieferte System. Der Ladeverlust beträgt typischerweise ~15%.
Die Reichweie ergibt sich aus Batteriekapazität / (NEFZ - Ladeverlust)
In der Praxis geschieht das, in dem man die NEFZ Prüfstandsfahrt solange wiederholt bis der Wagen ausrollt.
In deinem Beispiel also 30kWh Batterie bei 15Kwh/100km abzgl ca 15% Ladeverlust (Annahme) = Verbrauch von 12,75kWh ab Batterie
30/12,75*100 = 235km Reichweite.
Rückwärts kann man also errechnen wie hoch der Ladeverlust unter optimalsten Bedingungen gemäß Hersteller ist. In deinem Beispiel dann 20%
Die Reichweie ergibt sich aus Batteriekapazität / (NEFZ - Ladeverlust)
In der Praxis geschieht das, in dem man die NEFZ Prüfstandsfahrt solange wiederholt bis der Wagen ausrollt.
In deinem Beispiel also 30kWh Batterie bei 15Kwh/100km abzgl ca 15% Ladeverlust (Annahme) = Verbrauch von 12,75kWh ab Batterie
30/12,75*100 = 235km Reichweite.
Rückwärts kann man also errechnen wie hoch der Ladeverlust unter optimalsten Bedingungen gemäß Hersteller ist. In deinem Beispiel dann 20%
Zuletzt geändert von SL4E am Mi 19. Apr 2017, 16:30, insgesamt 1-mal geändert.
Ich habe das Forum verlassen
Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
Nehmen wir am besten das lebende Lieblingsbeispiel Renö Zoe R90 ZE40
Batterie 41kWh
Verbrauch 13,3kWh/100km
Reichweite 403km
Ergibt einen Verbrauch ab Batterie von 10,17kWh/100km
Der Ladeverlust betrug beim NEFZ Lauf also nach gewählter Lademethode des Hersteller 30%
Die Hersteller können also durch effizientes Laden den NEFZ beeinflussen.
Batterie 41kWh
Verbrauch 13,3kWh/100km
Reichweite 403km
Ergibt einen Verbrauch ab Batterie von 10,17kWh/100km
Der Ladeverlust betrug beim NEFZ Lauf also nach gewählter Lademethode des Hersteller 30%
Die Hersteller können also durch effizientes Laden den NEFZ beeinflussen.
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Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
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Meine Empfehlung :
NEFZ einfach vergessen !
Die Speicherkapazität ist entscheidend.
Der Rest hängt überwiegend vom Fahrprofil und der Fahrweiße ab.
Über den Daumen gepeilt:
Speicherkapazität geteilt durch 15 multipliziert mit 100 ergibt einen guten Orientierungswert.
NEFZ einfach vergessen !
Die Speicherkapazität ist entscheidend.
Der Rest hängt überwiegend vom Fahrprofil und der Fahrweiße ab.
Über den Daumen gepeilt:
Speicherkapazität geteilt durch 15 multipliziert mit 100 ergibt einen guten Orientierungswert.
Sion reserviert am10.9.2017 - ZOE R110 Z.E.50 Experience Leasingvertrag 21.11.19
Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
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Liebe ChrisZ,
herzlich willkommen im Forum.
SL4E hat deine Frage ja schon richtig beantwortet.
Aus der Antwort erkennt man, dass beim NEFZ die Reichweite zu hoch und der Verbrauch zu niedrig ist.
Daher geben mittlerweile alle Hersteller in Ihren Prospekten zusätzlich realistische Reichweitenangaben für Winter und Sommer an.
Oder du verwendest folgende Näherungswerte:
Sommer: Reichweite = 75% der NEFZ Reichweite
Winter: Reichweite = 50% der NEFZ Reichweite
Reale Verbrauchswerte findest du auf http://www.spritmonitor.de. Die Werte vom Boardcomputer sind dabei ohne Ladeverluste. Möchtest du die Verbrauchswerte inklusive Ladeverluste haben, so verwende die Einträge der Fahrer welche die Werte von einem Stromzähler verwenden.
Um einen einfachen Reichweiten- und Verbrauchsvergleich (inkl. Ladeverluste) zu ermöglichen, habe ich nachfolgende Grafik erstellt.
Dabei verwende ich die EPA-Werte. (Die EPA ist die staatliche Umweltschutzorganisation der USA.)
Details siehe: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
herzlich willkommen im Forum.
SL4E hat deine Frage ja schon richtig beantwortet.
Aus der Antwort erkennt man, dass beim NEFZ die Reichweite zu hoch und der Verbrauch zu niedrig ist.
Daher geben mittlerweile alle Hersteller in Ihren Prospekten zusätzlich realistische Reichweitenangaben für Winter und Sommer an.
Oder du verwendest folgende Näherungswerte:
Sommer: Reichweite = 75% der NEFZ Reichweite
Winter: Reichweite = 50% der NEFZ Reichweite
Reale Verbrauchswerte findest du auf http://www.spritmonitor.de. Die Werte vom Boardcomputer sind dabei ohne Ladeverluste. Möchtest du die Verbrauchswerte inklusive Ladeverluste haben, so verwende die Einträge der Fahrer welche die Werte von einem Stromzähler verwenden.
Um einen einfachen Reichweiten- und Verbrauchsvergleich (inkl. Ladeverluste) zu ermöglichen, habe ich nachfolgende Grafik erstellt.
Dabei verwende ich die EPA-Werte. (Die EPA ist die staatliche Umweltschutzorganisation der USA.)
Details siehe: Verbrauchsvergleich von Elektroautos
Renault ZOE Intens Q210 ab 9/2014, Fiat 500e 3+1 42kWh ab 2/2024
Phasen der Markteinführung des Elektroautos
Klimakatastrophe-Vom Wissen zum Handeln
Phasen der Markteinführung des Elektroautos
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Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
Hallo zusammen,
vielen lieben Dank für die Erläuterungen. An die Ladeverluste habe ich bisher nicht gedacht und muss daher wohl auch meine eigenen Kostenbetrachtungen nochmal ändern.
Meine Durchschnittsverbräuche in meinen diversen Tests mit den ganzen Autos lagen meistens unterhalb der offiziellen Angaben.
Sieht man ja auch an meinem BMW, der ist mit 7l Diesel angegeben, mein Verbrauch liegt, laut Bordcomputer bei ca. 6,5l. Echtes Rechnen zeigt ca. 0,3l mehr.
Ich hatte mir schon folgende Reichweitenberechnung (bei normalen Temperaturen) ausgedacht: NEFZ -20% und dann nochmal 30km als Reserve (man will ja auch nicht bis zur letzten Elektrone leer fahren, bzw. vergleichsweise sicher die nächste Ladestation erreichen). Mit defekten Ladestationen habe ich leider auch schon Bekanntschaft gemacht. Stelle ich mir extrem unangenehm vor, wenn die Restreichweite nicht mehr reicht, um eine Alternative anzufahren.
Laut dem Prospekt von ZOE ergab sich für mich die Winterreichweite bisher bei etwa 45% von NEFZ.
Damit ergibt sich Leaf 30 zu ca. 170km/113km, IONIQ (noch nicht gefahren) zu ca. 194km/126km und der neue e-Golf (auch noch nicht getestet) zu 210km/135km. Opel Ampera-e würde mich stark interessieren 370km/225km, aber Opel kommt ja nicht in die Gänge.
Also liege ich gar nicht so weit von dem 'Tipp 75% und 50% weg.
Alle anderen Berechnungen bleiben weitgehend gleich, Mietbatterie kommt nicht in Frage (ich will schon hier sparen) bei 25.000 km/Jahr.
Ich hatte mal meine Kilometergeldabrechnungen in der Firma der letzten drei Jahre per Strichliste eingeordnet. 97% aller Fahrten sind problemlos, 1,5% müsste ich auf dem Heimweg ein wenig nachladen, 1% muss geplant werden und 0,5% (1-2 Fahrten im Jahr) gingen wohl elektrisch praktisch nicht. So gesehen spricht nichts wirklich gegen ein Elektroauto.
Danke nochmals
vielen lieben Dank für die Erläuterungen. An die Ladeverluste habe ich bisher nicht gedacht und muss daher wohl auch meine eigenen Kostenbetrachtungen nochmal ändern.
Meine Durchschnittsverbräuche in meinen diversen Tests mit den ganzen Autos lagen meistens unterhalb der offiziellen Angaben.
Sieht man ja auch an meinem BMW, der ist mit 7l Diesel angegeben, mein Verbrauch liegt, laut Bordcomputer bei ca. 6,5l. Echtes Rechnen zeigt ca. 0,3l mehr.
Ich hatte mir schon folgende Reichweitenberechnung (bei normalen Temperaturen) ausgedacht: NEFZ -20% und dann nochmal 30km als Reserve (man will ja auch nicht bis zur letzten Elektrone leer fahren, bzw. vergleichsweise sicher die nächste Ladestation erreichen). Mit defekten Ladestationen habe ich leider auch schon Bekanntschaft gemacht. Stelle ich mir extrem unangenehm vor, wenn die Restreichweite nicht mehr reicht, um eine Alternative anzufahren.
Laut dem Prospekt von ZOE ergab sich für mich die Winterreichweite bisher bei etwa 45% von NEFZ.
Damit ergibt sich Leaf 30 zu ca. 170km/113km, IONIQ (noch nicht gefahren) zu ca. 194km/126km und der neue e-Golf (auch noch nicht getestet) zu 210km/135km. Opel Ampera-e würde mich stark interessieren 370km/225km, aber Opel kommt ja nicht in die Gänge.
Also liege ich gar nicht so weit von dem 'Tipp 75% und 50% weg.
Alle anderen Berechnungen bleiben weitgehend gleich, Mietbatterie kommt nicht in Frage (ich will schon hier sparen) bei 25.000 km/Jahr.
Ich hatte mal meine Kilometergeldabrechnungen in der Firma der letzten drei Jahre per Strichliste eingeordnet. 97% aller Fahrten sind problemlos, 1,5% müsste ich auf dem Heimweg ein wenig nachladen, 1% muss geplant werden und 0,5% (1-2 Fahrten im Jahr) gingen wohl elektrisch praktisch nicht. So gesehen spricht nichts wirklich gegen ein Elektroauto.
Danke nochmals
bis 28.04.2017 BMW 525d Touring Bj 2003, 355tkm Verbrauch overall 6,5l/100km
danach Leaf Acenta 30kWh mit Batterie Bj 03/2017 Schnittverbrauch Autobahn 16kWh und sonst ca. 13kWh
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Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
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Vergiss den NEFZ.
Das ist eine Märchenbuchberechnung, die mit der Realität einfach überhaupt nichts zu tun hat und die einfach in die Tonne gehört. Wer das zum Standard erhoben hat, hat entweder keine Ahnung oder wurde kräftig geschmiert.
Wenn du einen standardisierten Test nutzen willst, dann nimm EPA. Deren Werte sind zumindest in so weit realistisch, als dass man die Werte im echten Leben auch erreichen kann.
Das ist eine Märchenbuchberechnung, die mit der Realität einfach überhaupt nichts zu tun hat und die einfach in die Tonne gehört. Wer das zum Standard erhoben hat, hat entweder keine Ahnung oder wurde kräftig geschmiert.
Wenn du einen standardisierten Test nutzen willst, dann nimm EPA. Deren Werte sind zumindest in so weit realistisch, als dass man die Werte im echten Leben auch erreichen kann.
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Model 3 "Schneeweißchen" seit 26.09.2019
Zero SR/F (seit 3/21)
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Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
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Wenn alle Autofahrer so an das Thema herangehen würden, bräuchte man hier über viele Dinge nicht diskutieren.ChrisZ hat geschrieben:Ich hatte mal meine Kilometergeldabrechnungen in der Firma der letzten drei Jahre per Strichliste eingeordnet. 97% aller Fahrten sind problemlos, 1,5% müsste ich auf dem Heimweg ein wenig nachladen, 1% muss geplant werden und 0,5% (1-2 Fahrten im Jahr) gingen wohl elektrisch praktisch nicht. So gesehen spricht nichts wirklich gegen ein Elektroauto.
Es grüßt der Norman
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Re: Wie gehen REichweite NEFZ, Kapazität und Verbrauch zusam
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Mich wundert doch immer noch wieviel Verbrenner in den Köpfen sitzt, trotz einige hier schon lange EV ´s fahren.
Gehen wir nochmal auf die Eingangsfrage ein, 30 kwh Batterie 250 km lt. NEFZ bei einem Verbrauch von 15 kw ergeben eine rechnerische Reichweite von 200 km. Wo kommen die restlichen 50 km jetzt her? Das hat mit Ladeverlust nichts zu tun, der wird sogar verschwiegen. Das keiner von Euch auf das Thema Rekuperation kommt wundert mich doch sehr.
Und da setzt der Verbrennerkopf ein, Tankinhalt durch Kilometer gleich Verbrauch natürlich kommt unterwegs niemand und kippt einem beim Bremsen wieder Sprit in den Tank, beim E - Auto schon.
Also streicht Ladeverluste setzt Rekuperation. Was aber an der Wirklichkeitstreue des NEFZ Systems nichts verbessert, aber den Verbrauchswert doch senkt.
Gehen wir nochmal auf die Eingangsfrage ein, 30 kwh Batterie 250 km lt. NEFZ bei einem Verbrauch von 15 kw ergeben eine rechnerische Reichweite von 200 km. Wo kommen die restlichen 50 km jetzt her? Das hat mit Ladeverlust nichts zu tun, der wird sogar verschwiegen. Das keiner von Euch auf das Thema Rekuperation kommt wundert mich doch sehr.
Und da setzt der Verbrennerkopf ein, Tankinhalt durch Kilometer gleich Verbrauch natürlich kommt unterwegs niemand und kippt einem beim Bremsen wieder Sprit in den Tank, beim E - Auto schon.
Also streicht Ladeverluste setzt Rekuperation. Was aber an der Wirklichkeitstreue des NEFZ Systems nichts verbessert, aber den Verbrauchswert doch senkt.
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PV=21 kWp-1x go e charger 22 kW, 1x go e Charger 11kW, 1x WB 3,7 kW
Historie
Kia Niro EV Vision,10/22, 35K km
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Nissan Leaf Techna 24 kWh-08/17, 32k km
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Verbrauchsanzeige, Reichweite, Akku-Kapazität bei Zero S (MJ 2023)
Antworten: 3von AdZeroS » So 31. Mär 2024, 21:48 » in Zero Motorcycles - 3
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Letzter Beitrag von AdZeroS
Mo 1. Apr 2024, 21:32
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Verbrauchsanzeige, Reichweite, Akku-Kapazität bei Zero S (MJ 2023)
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Stromnetz Hamburg Ladesäulen gehen zu Hamburg Energie, deswegen Karten nicht akzeptiert,z.B. Entega und Schneider Solar
Letzter Beitrag von jason_bourne « So 14. Apr 2024, 11:37Antworten: 25
Verfasst in Betreiber, Roaming und Abrechnungvon asci » Mi 13. Dez 2023, 16:41 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 25
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Letzter Beitrag von jason_bourne
So 14. Apr 2024, 11:37
-
Stromnetz Hamburg Ladesäulen gehen zu Hamburg Energie, deswegen Karten nicht akzeptiert,z.B. Entega und Schneider Solar
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Lade Led´s gehen nicht mehr
Letzter Beitrag von mhochhold « So 25. Feb 2024, 10:54Antworten: 12
Verfasst in MG4 Electric - Laden, Ladeequipmentvon jausek » Sa 16. Dez 2023, 17:06 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 12
- 1547
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Letzter Beitrag von mhochhold
So 25. Feb 2024, 10:54
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Lade Led´s gehen nicht mehr
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Nun muss er gehen...
Letzter Beitrag von spoeh-man « Mo 29. Jan 2024, 09:54Antworten: 2
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themenvon Vagant » So 28. Jan 2024, 08:30 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von spoeh-man
Mo 29. Jan 2024, 09:54
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Nun muss er gehen...
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Gehen bei euch die Twingos auch genau nach 2 Jahren kaputt ?
Letzter Beitrag von Singing-Bard « Mo 4. Mär 2024, 15:58Antworten: 7
Verfasst in Twingo Electric - Allgemeine Themenvon Torsten73 » Fr 1. Mär 2024, 18:15 » in Twingo Electric - Allgemeine Themen - 7
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Letzter Beitrag von Singing-Bard
Mo 4. Mär 2024, 15:58
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Gehen bei euch die Twingos auch genau nach 2 Jahren kaputt ?