Was sollen Autobahn-Oberleitungen für LKW bringen?

[motion]

Hallo,

das Thema ist an für sich nicht neu, aber es sollen in Deutschland 2 Teststrecken realisiert werden, daher ist es in den Medien.

Ich sehe eigentlich fast nur Nachteile, und das obwohl ich sehr für E-Mobilität bin. Unser nächstes Auto wird ein EV.

Die Nachteile:

- Hohe Infrastukturkosten
- Hoher Stromvebrauch durch hohen Luftwiderstand des Laszugs + Stromabnehmer
- Kann unter Brücken und in Tunnel nicht realisiert werden (5,5m)
- Sicherheitsnachteile bei Unfällen
- Defekte könnten den betroffenen Abschnitt der Autobahn lahmlegen
- Landschaft wird zusätzlich verschandelt
- 2 Tonnen weniger Nutzlast
- Für die Überbrückung wo keine Oberleitungen ist, wird mit Diesel gefahren.
- Einen alternativer Krafstoff zu verwenden, würde das ganze noch teuer machen

Es gibt schon seit Jahrzehnten eine bessere Lösung, die Bahn! Das Netz sollte dementsprechend ausgebaut werden.

In den USA und in Asien scheint man auch so vom Diesel wegzukommen, mit dem recht neuen LNG.
Außerdem könnte man zusätzlich einen Hybrid einbauen und die Aerodynamik des Lastzugs verbessern.

[geko]

Ich finde diese Bestrebungen unerträglich und unsinnig. Die Bahn ist die Lösung für den Gütertransport. Hier sollte dringend investiert werden, statt über Oberleitungen an Autobahnen herumzuspinnen.

[bm3]

Ja, das wird dann ein Güterzug ohne Schienen. Aber beim Ausbau der Schiene für den Güterverkehr wird ja schon Jahrzehnte lang blockiert.

[BiEmDablju]

Naja ich sehe da schon Vorteile und einiges anders:

- Günstiger als Schienen zu verlegen
- einfach am Bestand zu realisieren
- funktioniert bei Bussen auch gut!
- kann schon unter Brücken und in Tunneln sein (siehe Obus!)
- Bei ausfall fährt man _wie wenn nicht auf der Autobahn_ mit Akku (ist nur bei den Tests noch nicht so; neue Busse können das bereits)
- mal ehrlich..wenn da eine Autobahn ist, sind Oberleitungen auch schon egal, da sind sowieso sehr viele Schallschutzwände!

Ich find die Idee echt gut! Weite Strecken mit Oberleitung, Zubringung dann auf Akku.
Hier in Salzburg haben wir 10 Obus Linien mit 106 Bussen, also haben wir das täglich seit Jahren im Einsatz!

[Sebastian]

Man müsste nur die Vorteile des Transport auf der Schiene auch ausnützen, schon hätten diese Auswüchse der LKW - Lobby keine Chance mehr. Verschleiß, Roll- und Luftwiderstand, Energieeffizienz... alles wäre bei der Bahn potentiell um Welten besser.

Nur wenn heute ein Güterzug in jedem 3. Bahnhof Energie vernichten (halten) muss, um einen Personenzug überholen zu lassen, wird das nichts. Das ist halt nur mit eigenen Gleisen/Strecken für den Güterverkehr möglich, welche ab einem gewissen Nutzungsgrad ohnehin notwendig würden - aber da haben wir wieder ein Henne - Ei Problem, beim heutigen Aufkommen ist das nicht notwendig und daher fährt man großteils ineffizient weiter. Damit die Bahn auch auf der Mittelstrecke und für kurzfristige Transporte interessant wird, müssten mehr und flexiblere Terminals zur Umladung von/auf LKWs zur Verfügung stehen - die letzte Meile ist denke ich mit (E-) LKWs effizienter zu realisieren, als durch aufwendige Bedienung von Anschlussgleisen.
Aber ob man in nächster Zeit erkennt, dass beide Syteme miteinander am Besten funktionieren, wage ich zu bezweifeln.

Soweit meine Meinung als Lokführer

Genau. Die LKW machen die Straßen (insbesondere die Brücken) kaputt. Egal ob mit Diesel, elektrisch oder irgend einen anderen Kraftstoff. Daher wäre es schon ein Fortschritt, wenn man die Zunahme des Verkehrsaufkommen reduzieren könnte.

Die Schiene verschleißt zwar auch, allerdings ist das weniger kostspielig und besser zu handeln.

Also ich finde die Idee gut, viele Bahnstrecken sind sowieso schon überlastet, neue Bahnstrecken zu bauen wäre um Größenordnungen teurer als die Oberleitungen an den Autobahnen, ganz abgesehen von den Jahrzehnten die vergehen würden bevor die neuen Bahnstrecken fertig sind.

LKWs sind flexibler einzusetzen und können direkt vom Ursprung zum Ziel fahren, ohne Umladen und ohne umrangieren der Waggons wie bei der Bahn. Wenn die LKWs voll elektrisch wären, also auf Fernstrecke mit Oberleitung und auf den Zubringerstrecken mit Akku fahren würden, dann wären sie sicher nicht weniger umweltfreundlich als die Bahn zumal die Bahn ja auch jede Menge Dieselloks einsetzt, sowohl zum rangieren als auch auf Fernstrecken.

[Helfried]

Soweit meine Meinung als Lokführer

Du sprichst viel von Energie in deinem Posting.
Ist aber die Energie wirklich ein sehr wichtiger Faktor im Transportwesen bei Bahn und LKW (ernst gemeinte Frage)?
Mir kommt das eher als kleiner Bruchteil in der Gesamtproblematik vor, und Kosten, Geschwindigkeit, Lärm und Abgase scheinen mir viel wichtiger. Und da sieht es halt bei der Bahn auch nicht so gut aus (außer bei den Abgasen).

Ein 40-Tonner LKW bringt mir aus 2000 Kilometer Entfernung mit nur einer Fahrt mein Essen fürs ganze Leben und braucht dabei 25 Liter auf 100 Kilometer. Das kommt mir jetzt nicht grad viel vor! Mit 40 Tonnen sollte ich 80 Jahre auskommen. Mir kommt der Energie-Aspekt ziemlich nebensächlich vor.

[mlie]

Vor allem wäre der Vorteil, dass der Akku geladen werden kann, während der LKW auf der Autobahn fährt.
Oberleitungen fallen auf der Autobahn nicht weiter auf und sind da auch sinnvoll, da da ja auch keiner umrennt. Und die Bahn ist für Güterverkehr denkbar ungeeignet, da an fast allen Bahnhöfen die Be/Entlademöglichkeit beendet wurde. Insofern schafft sich die Bahn für den Zweig aktiv selbst ab. Es wäre ein massiver Ausbau der Strecken nötig, das wird aber nicht in der nötigen Geschwindigkeit passieren, also wird der LKW-Verkehr immer weiter ansteigen.

Das Projekt Oberleitungen an Autobahnen ist hochgradig sinnvoll, um den Dieselverkehr nachhaltig zu reduzieren, denn die nötigen Akkukapazitäten und Ladeinfrastruturen für LKW wären viel zu groß. Wird Zeit, dass das Thema angegangen wird.

[Sebastian]

Soweit meine Meinung als Lokführer

Du sprichst viel von Energie in deinem Posting.
Ist aber die Energie wirklich ein sehr wichtiger Faktor im Transportwesen bei Bahn und LKW (ernst gemeinte Frage)?
Mir kommt das eher als kleiner Bruchteil in der Gesamtproblematik vor, und Kosten, Geschwindigkeit, Lärm und Abgase scheinen mir viel wichtiger. Und da sieht es halt bei der Bahn auch nicht so gut aus (außer bei den Abgasen).

Waggons mit neuen Kunststoffbremssolen rollen flüsterleise, dieser Punkt geht also auch an die Bahn. Die Geschwindigkeit hängt großteils von der Effizienz der Bereitstellung und Umladung ab - hier besteht natürlich Handlungsbedarf.

Ein 40-Tonner LKW bringt mir aus 2000 Kilometer Entfernung mit nur einer Fahrt mein Essen fürs ganze Leben und braucht dabei 25 Liter auf 100 Kilometer. Das kommt mir jetzt nicht grad viel vor! Mit 40 Tonnen sollte ich 80 Jahre auskommen. Mir kommt der Energie-Aspekt ziemlich nebensächlich vor.

Das ist natürlich eine recht vereinfachte Rechnung. Damit diese 40 Tonnen an Lebensmitteln am Ende rauskommen, sind schon unzählige andere Transporte zur Anlieferung von Saatgut, Tierfutter, Dünger, Gerätschaften und Materialen für deren Erzeugung unterwegs gewesen. Und gerade wir hier im E-Auto Bereich sind ja bestrebt jede unnötig verbrauchte Wattstunde zu vermeiden - von daher wüsste ich nicht, warum man diese Potentiale nicht ausnützen sollte.

Im Endeffekt wären mir natürlich Oberleitungs - LKW immer noch um einiges lieber, als Stinkediesel, ich denke nur nicht dass es - volkswirtschaftlich gesehen - die sinnvollste Lösung ist.