Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
Gruß Uli
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Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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Doch, doch - die Marketingabteilung von Tesla hats eben schon im Griff.
(Und damit will ich nicht sagen, dass die Infos im Artikel nicht stimmen würden!)
(Und damit will ich nicht sagen, dass die Infos im Artikel nicht stimmen würden!)
Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
Rogriss hat geschrieben:Doch, doch - die Marketingabteilung von Tesla hats eben schon im Griff.
(Und damit will ich nicht sagen, dass die Infos im Artikel nicht stimmen würden!)
Ich glaube nicht, dass die Marketingabteilung das Ergebnis beeinflussen kann.
Bemerkenswert finde ich übrigens auch, dass man Sondervorkehrungen brauchte, um ihn umzukippen. Der tiefe Schwerpunkt eines Elektroautos hat schon so seine Vorteile!
Gruß Uli
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Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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Nein, aber sie können teilweise beeinflussen WIE etwas nach draussen dringt.
Beispiel:
Vielleicht ging auch schon mal bei Mercedes eine Ramme kaputt - nur hats niemand der Presse gesteckt
ODER
Vielleicht ging an der Ramme ein belangloses Teil kaputt. Hydraulikschlauch oder so...
Wie gesagt, ich unterstelle Tesla nicht, Unwahrheiten zu verbreiten sondern nur, sich sehr gut zu verkaufen. Und das finde ich sogar super.
Aber ich bin halt einer aus der Dekade der Skeptiker - ich hinterfrage alles, sorry.
Beispiel:
Vielleicht ging auch schon mal bei Mercedes eine Ramme kaputt - nur hats niemand der Presse gesteckt
ODER
Vielleicht ging an der Ramme ein belangloses Teil kaputt. Hydraulikschlauch oder so...
Wie gesagt, ich unterstelle Tesla nicht, Unwahrheiten zu verbreiten sondern nur, sich sehr gut zu verkaufen. Und das finde ich sogar super.
Aber ich bin halt einer aus der Dekade der Skeptiker - ich hinterfrage alles, sorry.
Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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Hi,
ich bin dadurch mal aufmerksam geworden zum Thema Crashtest-Sicherheit und habe etwas beim NCAP herumgeforscht.
Erstaunlich: Der kleine ZOE hat eine etwas höhere Sicherheit beim Frontalcrash als ein 1er BMW.
U.a. Dank fehlendem Verbrenner !
ZOE
http://www.euroncap.com/results/renault/zoe/511.aspx
BMW 1er
http://www.euroncap.com/results/bmw/1_s ... 2/447.aspx
Hat mich echt gewundert. Die kleine Kiste Hätt nicht gedacht das die überhaupt auf einem Level sind.
Gruß
Kai
ich bin dadurch mal aufmerksam geworden zum Thema Crashtest-Sicherheit und habe etwas beim NCAP herumgeforscht.
Erstaunlich: Der kleine ZOE hat eine etwas höhere Sicherheit beim Frontalcrash als ein 1er BMW.
U.a. Dank fehlendem Verbrenner !
ZOE
http://www.euroncap.com/results/renault/zoe/511.aspx
BMW 1er
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Hat mich echt gewundert. Die kleine Kiste Hätt nicht gedacht das die überhaupt auf einem Level sind.
Gruß
Kai
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Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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ist das jetzt positiv zu sehen wenn da ne Ramme mal kaputt geht ? Könnte doch auch der Unfallgegner sein ?
Meiner Meinung nach muss ein großes Auto möglichst viel der Aufprallenergie absorbieren und bei sich selbst in Verformung umsetzen und möglichst wenig der Energie an das Gegenfahrzeug durchreichen, aber der Passagierraum darf sich natürlich nicht dabei verformen, der muss möglichst steif sein.
Viele Grüße:
Klaus
Meiner Meinung nach muss ein großes Auto möglichst viel der Aufprallenergie absorbieren und bei sich selbst in Verformung umsetzen und möglichst wenig der Energie an das Gegenfahrzeug durchreichen, aber der Passagierraum darf sich natürlich nicht dabei verformen, der muss möglichst steif sein.
Viele Grüße:
Klaus
Ist das nicht gut ?
Ja ! Das ist nicht gut !
Ja ! Das ist nicht gut !
Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
- agentsmith1612
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So sollte es sein. Deswegen gibt es ja an Geländewagen auch keine "Rammstreben" mehr.bm3 hat geschrieben:möglichst wenig der Energie an das Gegenfahrzeug durchreichen
Dafür sind die Rammstreben nach Innen gewandert (Audi Q7) wo sie wie eine Lanze wirken.
(Quelle: Frontal 21 vom 20.08.2013 --> http://www.zdf.de/ZDFmediathek#/beitrag ... ugust-2013)
Man muss Außen sowohl Energie absobieren aber Innen steif sein. Außen ist das mit Heck und Front ja vor allem bei EVs möglich, seitlich sieht das schon anders aus, da gibts auch im EV nicht viel Knautschzone.
Was aufällig war, war vorallem, dass beim Tesla beim Seitenaufprall der Unterboden sehr steif war, dort wo die Batterie sitzt, dort ist kaum eine Verformung zu erkennen.
Der deutsche SUV Boom beruht ja teilweise darauf, dass die Leute meinen sie sind sicher. Das sind sie auch, aber alle anderen dann wiederrum nicht mehr den denen wir der Schaden zugefügt im Falle eines Unfalls den man selber im SUV nicht abbekommt. Dann wenn aber alle SUV fahren ist man auch nicht mehr sicherere wie vorher.
Re: Tesla S zerstört Crashtest-Ramme
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Hi Klaus bzw mb3
bin gerade drüber gestolpert:
Der ZOE ist ein Kleinwagen, der 1er BMW Kompaktklasse, also eine Klasse höher laut KBA. Umso erstaunlicher sind die NCAP Werte des ZOE
Gruß
Kai
bin gerade drüber gestolpert:
Der ZOE ist ein Kleinwagen, der 1er BMW Kompaktklasse, also eine Klasse höher laut KBA. Umso erstaunlicher sind die NCAP Werte des ZOE
Gruß
Kai
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