Linksammlung (ohne Diskussion) zu Medienbeiträgen zum Thema EV

[wp-qwertz]

danke dir.

[Bernd_1967]

Die Luftfahrt dürfte die E-Mobilität stark voran treiben:
http://www.elektronikpraxis.vogel.de/te ... 559C67BB34

[Hachtl]

Volkswagen hoch drei https://www.youtube.com/watch?v=yEAcZI_UqD4

Road Trip #8 https://www.youtube.com/watch?v=2rinE5LvkyE

Import von Ladestationen POI ins R-Link https://www.youtube.com/watch?v=mWDWnIsfsxQ

[wp-qwertz]

naturstrom.de testet den i3 und berichtet darüber:
http://www.energiezukunft.eu/e-mobilita ... -gn104095/

und: umweltbilanz des ev aus sicht von naturstrom.de:
http://www.energiezukunft.eu/e-mobilita ... -gn104084/

[mweisEl]

und: umweltbilanz des ev aus sicht von naturstrom.de:

Siehe auch S. 37/38 des Kundenhefts #20. Hier wird mit unbelegt ungünstigen Zahlen hantiert, um das Firmenprodukt (Ökostroms) auf Kosten der Glaubwürdigkeit von Elektromobilität anzupreisen:

- ein Kompaktklasse Diesel-PKW der angeblich repräsentative 3,8 Liter im Vergleich zu 5,1 Liter Benzin verbraucht, und damit inkl. Vorkette nur 121 g CO2/km im Vgl. zu 144 g CO2/km bei Benzin;

- so dass ein Kompaktklasse Elektroauto mit angenommenen 16 kWh Verbrauch pro 100 km zzgl. angenommen 20% Ladeverlust (also an den Haaren herbeigezogene 19,2 kWh/100 km ab Netz) bei bundesdeutschem Strommix auf ca. 100 g CO2/km kommt, so dass ca. 22.000 Jahreskilometer notwendig wären, um den angeblichen Rucksack der Kompaktklasse Elektroauto-Herstellung von angeblich 11 t CO2-Aquivialent ggü. 6 t beim Kompaktklasse Stinke-Diesel-PKW innerhalb von 12 Jahren "gerademal auszugleichen";

Selbst das von naturstrom zitierte IFEU nimmt für ein E-Auto der "Kompaktklasse" mit 26,7 kWh Batterie ja "nur" 9,4 to. CO2-Äquivalent an, die Differenz zum "Golf-ähnlichen" Vergleichsfahrzeug verringert sich damit auf 3,4 to. CO2-Äquivalent.

Institute anderer Länder (Union of Concerned Scientists, Nov. 2015) müssen die deutschen Verbrennerindustrie nicht protegieren und dürfen folgendes Schreiben:

Under the average U.S. electricity grid mix, we found that producing a midsize, midrange (84 miles per charge) BEV typically adds a little over 1 ton of emissions to the total manufacturing emissions, resulting in 15 percent greater emissions than in manufacturing a similar gasoline vehicle.

Hier basiert das Model auf einen Nissan Leaf ähnlichem Fahrzeug mit 28 kWh Batteriekapazität. Je nachdem, ob "ton" metrisch ist oder nicht, ergäbe sich für so ein Fahrzeug ein CO2-Äquivalent-Rucksack für die Batterie (kompletter Lebenszyklus ohne evtl. positive Effekte eines "Second Life"), der das "Umsetzen" von ca. 300 Litern Dieselkraftstoff entspricht, oder vielleicht 7.000 km Fahrstrecke insgesamt (nicht jährlich).

[holobro]

http://www.welt.de/print/wams/motor/art ... eiden.html

Ein Parkplatz mit Magnetfeld lädt künftig das Elektroauto auf, ein Kabel ist gar nicht mehr nötig. Diese Entwicklung schieben Audi und BMW jetzt an

Auch wenn das alles noch nach Zukunftsmusik klingt, ist Thomas Nindl sich ganz sicher: "Unsere Kinder werden das Wort 'tanken' aus ihrem Wortschatz streichen."

[ufty]

Keine Ahnung ob das schon mal hier verlinkt wurde:

http://www.spiegel.de/einestages/elektr ... -box-pager

[Hachtl]

Keine Ahnung ob das schon mal hier verlinkt wurde:

http://www.spiegel.de/einestages/elektr ... -box-pager

Hinzu kam die Angst vor dem Treibstoff, der als ebenso gefährlich wie Dynamit galt und anfangs nur in Apotheken erhältlich war. Benzinautos waren die Hölle auf Rädern.

Cool

[Up-Up-Baby]

erste Fahrverbote in München für Diesel- und Benzinfahrzeuge?
Schade keine Hinweise auf alternative Antriebe

http://www.t-online.de/auto/news/id_782 ... dten-.html

[GcAsk]

Dieselfahrzeuge gehören verboten - das ist so widerlich, wie die stinken. Und ich bin selber NOCH ein Verbrenner-Fahrer. Doch mir stinkt es. Gibt nichts schlimmeres, als hinter lauten, Stinkerdieseln hinterherzufahren oder nebendran zu laufen..