Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein ?
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Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein ?
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Man muss
den Verbrennermotor, den Tank gegenüberstellen 200 kg 60 kg = 260 kg
dem Elektromotor und der Batterie. 70 kg für eine Reichweite von 300 km 300 kg ? = 370
Das Getriebe sollte beim E-Auto leichter sein, oder ?
Also komme ich nur mehr auf eine Differenz von ca. 110 kg ?!
Kann das stimmen ?
den Verbrennermotor, den Tank gegenüberstellen 200 kg 60 kg = 260 kg
dem Elektromotor und der Batterie. 70 kg für eine Reichweite von 300 km 300 kg ? = 370
Das Getriebe sollte beim E-Auto leichter sein, oder ?
Also komme ich nur mehr auf eine Differenz von ca. 110 kg ?!
Kann das stimmen ?
Zuletzt geändert von redvienna am Mi 27. Aug 2014, 10:26, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein.
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Allein der ZOE Akku (als Ganzes) wiegt lt. Datenblattt 290 kg.
Hat aber nur eine Reichweite von im Mittel sagen wir 150 km.
Es gehört noch viel mehr dazu ja.
Wäre mal interessant zu wissen, was so ein konventioneller PKW in seinen Teilen wiegt und was ein E-Auto wiegt.
zB Clio vs. Zoe. Als Beispiel.
Hat aber nur eine Reichweite von im Mittel sagen wir 150 km.
Es gehört noch viel mehr dazu ja.
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Re: Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein.
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Man sollte bei diesem Vergleich dann auch den Motor mit dem Drehmoment gleichsetzen. Dann kommen wir der Sache schon naeher. Ansonsten vergleichen wir wieder einmal Tesla mit BMW.Twizyflu hat geschrieben:Allein der ZOE Akku (als Ganzes) wiegt lt. Datenblattt 290 kg.
Hat aber nur eine Reichweite von im Mittel sagen wir 150 km.
Es gehört noch viel mehr dazu ja.
Wäre mal interessant zu wissen, was so ein konventioneller PKW in seinen Teilen wiegt und was ein E-Auto wiegt.
zB Clio vs. Zoe. Als Beispiel.
MFG
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BMW i3 fahren ist viel besser als schlechter Sex!
Ein E-Auto fahren bedeutet nicht dass alle Anderen auf einen Ruecksicht nehmen muessen.
Glauben heisst "Nichts wissen" Bedienungsanleitung lesen bildet
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Re: Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein ?
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Zoe ist nicht grad auf Leichtbau getrimmt. Was allein schon die Motorhaube wiegt...
Die Belche sind auch deutlich dicker als beim Leaf
Die Belche sind auch deutlich dicker als beim Leaf
Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
"Online" heißt nicht, das ich gerade hier im Forum aktiv bin.
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Re: Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein ?
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Die Belche sind auch deutlich dicker als beim Leaf
Dickeres Blech...
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Re: Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein ?
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Ehrlich gesagt weiß ich nicht ob es möglich wäre das gleiche Gewicht zu erreichen.
Es hängt doch viel vom Batteriegewicht ab.
Sogar wenn wir von der doppelten Kapazität ausgehen, schätze ich, dass ein E-Auto ca. 100 kg schwerer ist.
Wobei das noch im Rahmen wäre.
Diese Thematik macht der I3 richtig. Man hat durch den Leichtbau (Carbon) das Gewicht der Batterie (mehr als) ausgeglichen.
Es hängt doch viel vom Batteriegewicht ab.
Sogar wenn wir von der doppelten Kapazität ausgehen, schätze ich, dass ein E-Auto ca. 100 kg schwerer ist.
Wobei das noch im Rahmen wäre.
Diese Thematik macht der I3 richtig. Man hat durch den Leichtbau (Carbon) das Gewicht der Batterie (mehr als) ausgeglichen.
Tesla S 100D M3P BMW i4 M50
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Re: Kann ein E-Auto gleich leicht wie ein Verbrenner sein ?
Naja,
es ist ein Unterschied zwischen "Leichtbau" und "intelligentem Leichtbau".
Alleine das Material zu ersetzen, ist nicht intelligenter Leichtbau.
Zugegeben, es ist vllt. innovativ, zukunftsweisend und vor allem schick.
Es lässt sich halt mit kalkulierbarem Aufwand innerhalb der Projektzeit mit dem vorhandenen Projektbudget realisieren - schnelle Erfolge.
Außerdem sind Fördergelder für solche Unterfangen immer eine große Verlockung...
Aber intelligent ist, mit Struktur und Material so zu spielen, daß der, für einen speziellen Anwendungsfall, ideale Leichtbau entsteht.
Wer sich mal in Friedrichshafen die alte Zeppelinstruktur angesehen hat, weiß was ich meine.
Da muß aber die Entwicklung aufwändiger betrieben werden und das kostet vor allem Zeit.
Und die bezahlt heute kein Kunde, wenn er nur "veraltete" Modelle zu einem hohen Preis bekommt.
Zurück zur Frage: Muß ein E-Auto zwangsläufig schwerer als ein Verbrenner sein?
Definitiv Nein
Aber der Markt ist (noch) so klein, daß die Entwicklung (und die Fertigung) keiner bezahlen will.
es ist ein Unterschied zwischen "Leichtbau" und "intelligentem Leichtbau".
Alleine das Material zu ersetzen, ist nicht intelligenter Leichtbau.
Zugegeben, es ist vllt. innovativ, zukunftsweisend und vor allem schick.
Es lässt sich halt mit kalkulierbarem Aufwand innerhalb der Projektzeit mit dem vorhandenen Projektbudget realisieren - schnelle Erfolge.
Außerdem sind Fördergelder für solche Unterfangen immer eine große Verlockung...
Aber intelligent ist, mit Struktur und Material so zu spielen, daß der, für einen speziellen Anwendungsfall, ideale Leichtbau entsteht.
Wer sich mal in Friedrichshafen die alte Zeppelinstruktur angesehen hat, weiß was ich meine.
Da muß aber die Entwicklung aufwändiger betrieben werden und das kostet vor allem Zeit.
Und die bezahlt heute kein Kunde, wenn er nur "veraltete" Modelle zu einem hohen Preis bekommt.
Zurück zur Frage: Muß ein E-Auto zwangsläufig schwerer als ein Verbrenner sein?
Definitiv Nein
Aber der Markt ist (noch) so klein, daß die Entwicklung (und die Fertigung) keiner bezahlen will.
Gruß Nik
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