Elektroauto ohne Niedrigspannungsbatterie
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Re: Elektroauto ohne Niedrigspannungsbatterie
novalek
Na ja, Lithium-Akkus, so muß sich jeder E-Fahrer anlesen wollen, sind wie ein zierliches Etwas. Die vertragen keine Temperatur, keine Überladung, keineTiefstentladung und sind nach winterlicher Nacht unbrauchbar.harlem24 hat geschrieben:Dass es einem Bleiakku nicht gut tut
Also bräuchte man eine Klimakammer zur Kühlung bzw. Vorwärmung auf 22°C. Im Motorraum wird's im Sommer 60-80°C warm (Sonne & Eigenwärme) und im Winter ggf. -15°C.
Eine Überwachungs- Notfall funktion kann nicht funktionieren, wenn der zu überwachende sich selber die Energie liefert. (Siehe das RechteSystem der BRD).
Re: Elektroauto ohne Niedrigspannungsbatterie
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Dass es technisch auch ohne geht, beweist das Twike. Hier ist der DC/DC immer in Betrieb (Nachteil natürlich dessen Standby-Strom entleert den Akku neben der Selbstentladung zusätzlich ein wenig).
Erst als ich mir eine Standheizung habe einbauen lassen, die kurzzeitig mehr zieht als der DC/DC hergibt, hat man mir eine kleine 12V Motorradbatterie (ws. auf Blei-Basis) eingebaut. Warum die Zulassung ohne 12V-Batterie möglich war, keine Ahnung, vielleicht wegen der Leichtbau-Fahrzeugklasse...?
Erst als ich mir eine Standheizung habe einbauen lassen, die kurzzeitig mehr zieht als der DC/DC hergibt, hat man mir eine kleine 12V Motorradbatterie (ws. auf Blei-Basis) eingebaut. Warum die Zulassung ohne 12V-Batterie möglich war, keine Ahnung, vielleicht wegen der Leichtbau-Fahrzeugklasse...?
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Re: Elektroauto ohne Niedrigspannungsbatterie
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Re: Elektroauto ohne Niedrigspannungsbatterie
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Das 12V-Bordnetz wird sicherlich noch längere Zeit bei allen Fahrzeugen verbaut bleiben, dafür spricht die Verbreitung/ Verfügbarkeit etwa von Leuchtmittel oder Zubehör für den Zigarettenanzünder.
Auch können die Hersteller bei elektr. Lenkunterstützung, Unterdruckpumpen oder auch der Hupe einfach ins 12V-Regal greifen
Und für den Pannenfall z.B. sagt das „ VdTÜV-Merkblatt Kraftfahrwesen 764 Elektrofahrzeuge, Stand 01/2012“:
3.8 Grundfunktion der elektrischen Systeme
Die Grundfunktion von z.B. Warnblinkanlage und Standlicht müssen bei nicht mehr
hinreichender Energieversorgung für das Antriebssystem erhalten bleiben. Dies kann z.B.
geschehen durch einen separaten Bordnetz-Energiespeicher.
Da steht natürlich nicht das dies durch eine Bleibatterie erfolgen muß, aber die Dinger sind eben auch (für den Hersteller) günstig, massenhaft verfügbar und bewährt.
Auch können die Hersteller bei elektr. Lenkunterstützung, Unterdruckpumpen oder auch der Hupe einfach ins 12V-Regal greifen
Und für den Pannenfall z.B. sagt das „ VdTÜV-Merkblatt Kraftfahrwesen 764 Elektrofahrzeuge, Stand 01/2012“:
3.8 Grundfunktion der elektrischen Systeme
Die Grundfunktion von z.B. Warnblinkanlage und Standlicht müssen bei nicht mehr
hinreichender Energieversorgung für das Antriebssystem erhalten bleiben. Dies kann z.B.
geschehen durch einen separaten Bordnetz-Energiespeicher.
Da steht natürlich nicht das dies durch eine Bleibatterie erfolgen muß, aber die Dinger sind eben auch (für den Hersteller) günstig, massenhaft verfügbar und bewährt.
Re: Elektroauto ohne Niedrigspannungsbatterie
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Nennspannung beim Twike sind 353V (98 Zellen in Serie).EVduck hat geschrieben:Welche Spannung hat die Fahrbatterie vom Twike? Oder Vectrix Roller? Es ist schon ein kleiner Unterschied, ob die Fahrbatterie 75V, 120V oder 400V hat.
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Re: Elektroauto ohne Niedrigspannungsbatterie
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Da ist nichts vorgeschrieben !Spüli hat geschrieben:Moin!
Die zweite kleine Batterie ist vorgeschrieben, um auch bei einem Unfall die Warnblinker und so etwas nutzen zu können.
Könnte genauso Alles aus dem Fahrakku über DC/DC-Wandler gespeist werden.
Ein Verbrenner-Fahrzeug hat auch nur einen Akku und wenn der ausfällt geht auch nichts mehr.Wo soll jetzt der Unterschied sein ?
Akku bleibt Akku und eine Warnblinkanlage läuft mit dem Fahrakku mindestens zehnmal so lange.
Viele Grüße:
Klaus
Ist das nicht gut ?
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